El Consejo de Administración de Boeing se compromete a poner de nuevo en rumbo al fabricante de aviones, y el nuevo Presidente Independiente Steve Mollenkopf dijo en una carta que los directores están enfocados en recuperar la confianza que la compañía ha perdido en los últimos años.
También señaló que el Consejo está investigando la forma en que Boeing paga a su personal directivo y que recortó el premio de incentivo a largo plazo de cada ejecutivo en aproximadamente un 22%. Ese es el mismo porcentaje que la caída de las acciones de la compañía entre el 5 de enero, día del accidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines, y la fecha de concesión de los premios de acciones.
“Les prometo que tanto personalmente como nosotros como Consejo, no dejaremos piedra sin remover en nuestros esfuerzos por llevar a esta compañía a donde necesita estar,” dijo Mollenkopf en su carta como presidente independiente. “Y el trabajo de renovación ya ha comenzado.”
La compañía publicó hoy su informe proxy a los inversores antes de su reunión anual de accionistas el 17 de mayo. En él, el Consejo reveló que el saliente CEO Dave Calhoun le dijo al Consejo que no quería su bonificación de $2.8 millones en febrero después de que un tapón de la puerta fabricado por Boeing se desprendiera de un avión de Alaska Airlines. “El Consejo cumplió con esa solicitud,” dijo la compañía en su declaración proxy.
Las acciones de Boeing han caído un 27% en lo que va del año, y el mes pasado la compañía anunció que Calhoun dejaría su cargo junto con el presidente del Consejo Larry Kellner y el CEO de la división de aviones comerciales Stan Deal. Calhoun cambió de bando de servir en el Consejo a asumir el cargo de CEO en enero de 2020, en un momento en que la compañía estaba tambaleándose por dos accidentes aéreos que resultaron en la muerte de 346 personas, lo que representó un golpe significativo a la credibilidad del fabricante.
Desde entonces, Boeing ha pagado $160 millones a Alaska Airlines, que fue solo un pago inicial para resarcir a Alaska después de que la aerolínea retirara su flota de 65 aviones Boeing 737-9 Max.
Incluso sin una bonificación, la compensación directa total de Calhoun en 2023 se valoró en $32.7 millones, impulsada en gran medida por subvenciones de acciones con un valor de $30 millones. La compañía le otorgó a Calhoun una subvención de incentivos de equidad basada en rendimiento a largo plazo de $21 millones en febrero de 2023 que estaba destinada a pagarse en 2025. No puede cobrar la subvención hasta que deje la compañía, e incluso entonces, la recibirá en 10 cuotas anuales. El Consejo también le otorgó 25,000 unidades de acciones restringidas valoradas en $5.3 millones; la mitad de la subvención se concedió en febrero pasado y la otra mitad se otorgará en febrero de 2025 si aún está con la compañía. Sin embargo, Boeing advirtió que no hay garantía de que las subvenciones tengan ese valor cuando se otorguen.
El recorte a la equidad a largo plazo se tradujo en que el objetivo de premio de Calhoun para 2024 se redujo de $17 millones a $13.25 millones, lo que representó una reducción del 38% respecto a su premio de 2023 de $21.25 millones.
Calhoun también posee 175,435 opciones que están subacuáticas, lo que significa que el precio actual de las acciones de Boeing, $183.14, es inferior al precio de ejercicio de las opciones. El primer conjunto no vence hasta febrero de 2031, y el segundo conjunto vence en febrero de 2032. Podría cobrar un total de $45.5 millones si el próximo CEO puede aumentar el precio de las acciones aproximadamente un 40%.
La compañía dijo que Calhoun no recibió una subvención de equidad basada en rendimiento en 2020, su primer año en el cargo, porque Boeing nunca realizó ajustes a su plan de compensación para tener en cuenta la pandemia de Covid-19, a diferencia de otras compañías. “Si bien el accidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines muestra que Boeing aún tiene mucho trabajo por hacer, el Consejo cree que el Sr. Calhoun ha respondido a este evento de la manera correcta asumiendo la responsabilidad del accidente, interactuando de manera transparente y proactiva con reguladores y clientes y tomando medidas importantes para fortalecer la garantía de calidad de Boeing, no solo dentro de las fábricas de Boeing sino también en la cadena de suministro,”
Además de la promesa de Mollenkopf a los accionistas para reflotar a Boeing, agradeció a Calhoun y Kellner. Dijo que una investigación de los procesos de calidad y riesgo de Boeing dirigida por el Almirante Kirkland Donald sigue en curso.
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