Paris ha aumentado las tarifas de estacionamiento para SUVs. Ahora ciudades como Londres están tomando nota.Translation: París ha aumentado las tarifas de estacionamiento para SUVs. Ahora ciudades como Londres están tomando nota.

Una vista de los vehículos estacionados en la calle en París, Francia el 22 de Noviembre de 2023.

Anadolu | Anadolu | Getty Images

Los parisinos han votado a favor de aumentar las tarifas de estacionamiento en los grandes SUVs, y no es la única ciudad europea que tiene en la mira a los autos más pesados y contaminantes.

En un referéndum en París el mes pasado, casi el 55% votó a favor de una tarifa específica de estacionamiento para vehículos utilitarios deportivos (SUVs) para no residentes. Sin embargo, con una tasa de participación del 5.7%, la encuesta representó solo una pequeña proporción de la lista electoral de la capital.

La medida hará que los conductores paguen hasta 18 euros ($19.54) la hora para estacionarse en el centro de París, y 12 euros la hora en la ciudad más amplia. Los cargos más altos se aplicarán a los SUVs que pesen más de 1.6 toneladas métricas que sean híbridos o tengan motor de combustión, así como a los SUVs eléctricos que pesen más de 2 toneladas.

Según Jens Müller, subdirector y jefe de políticas e investigación del grupo de campaña Clean Cities, “lo que sucede en París generalmente no se queda en París”.

Le dijo a CNBC que hay una alta probabilidad de que otras ciudades sigan el ejemplo, y la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, está de acuerdo, diciendo tras la votación: “Los parisinos han hecho una elección clara… otras ciudades seguirán”.

Incremento en las ventas de SUVs

Esto ocurre mientras las ventas de SUVs continúan aumentando, con la Agencia Internacional de Energía señalando que “el cambio hacia vehículos convencionales más pesados y menos eficientes en combustible aumenta el crecimiento tanto en la demanda de petróleo como en las emisiones de CO2”. Las emisiones de carbono globales de los vehículos estuvieron cerca de 1 billón de toneladas en 2022, según la AIE.

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Los SUVs siguen siendo populares debido a su asientos adicionales, espacio de almacenamiento y posición del conductor más alta. Mientras tanto, Edmund King, presidente de la AA del Reino Unido, le dijo al Times que hay “razones de seguridad válidas por las cuales los autos se han vuelto más grandes”.

“La seguridad de los vehículos ha mejorado sustancialmente y en gran parte se debe a Euro NCAP, [un estándar de seguridad] lo que significa que los vehículos modernos tienen zonas de colapso, protección para peatones y numerosos airbags, todo lo cual aumenta las dimensiones”, dijo.

Sin embargo, los datos indican que muchos de estos autos más grandes están registrados en hogares en áreas urbanas, lo que causa un problema en ciudades ya congestionadas. Un análisis de nuevas inscripciones de coches en el Reino Unido por el grupo de campaña Badvertising en 2021 mostró que tres cuartos de los SUVs vendidos en 2019-20 estaban registrados en direcciones urbanas.

Y las ciudades en Europa están empezando a tomar nota.

La votación de París siguió los pasos de la ciudad francesa de Lyon, que ya ha anunciado una política similar. Tiene planes de introducir tarifas de estacionamiento más altas para vehículos más pesados que se espera entren en vigor en junio próximo.

La ciudad francesa de Grenoble, por su parte, ya ha implementado una tarifa ambiental más alta en estacionamientos para vehículos más pesados, y un portavoz de la oficina de la alcaldía de Burdeos dijo a CNBC que la ciudad y la alcaldesa están “en la etapa de reflexión sobre el tema de gravar a los SUVs”.

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En Alemania, la ciudad sureña de Tübingen implementó un aumento de seis veces en el costo de los permisos de estacionamiento para residentes anuales, a 180 euros para vehículos de motor de combustión que pesan más de 1.8 toneladas métricas. Mientras que el alcalde de Hanover, Belit Onay, dijo a CNBC tras la votación de París que su ciudad “también tendrá que enfrentar la pregunta de cómo lidiar con los vehículos que ocupan más espacio”.

Es un guiño al hecho de que la contaminación no es el único problema potencial con los SUVs, el espacio y la seguridad también son motivo de preocupación. El grupo de campaña Transport & Environment, que ejecuta la Campaña Clean Cities, ha encontrado que los nuevos coches en Europa están aumentando 1cm de ancho cada dos años en promedio. El grupo dijo que los grandes SUVs de lujo, con un ancho de alrededor de 200cm, ya dejan muy poco espacio para que las personas entren y salgan de otros vehículos en estacionamientos típicos.

Mientras tanto, un estudio del Instituto Vias en Bélgica, publicado en agosto, encontró que el riesgo de lesiones fatales aumenta en un 30% si un peatón o ciclista es golpeado por un automóvil con un capó que es 10cm más alto que el promedio.

‘Observando con entusiasmo’

Antes del referéndum de París, el alcalde de Londres Sadiq Khan sugirió que estaría observando la efectividad de las políticas. Sin embargo, un portavoz de Khan dijo por correo electrónico que el alcalde no tiene poder para introducir un cargo por estacionar SUVs, ni tiene planes de hacerlo.

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Los movimientos en Europa continental podrían ser de particular interés para el Reino Unido, ya que Transport & Environment señala que el país grav a la gasolina SUVs a una tasa mucho más baja que otros países en Europa. El grupo de campaña dijo que esto podría convertir al Reino Unido en un “paraíso fiscal” para estos autos más grandes y contaminantes.

Esto ocurre mientras las ventas de SUVs en el Reino Unido continúan aumentando, en más de una quinta parte entre 2022 y 2023, según una investigación de T&E, con SUVs representando el 60% de todas las nuevas inscripciones de automóviles el año pasado. El grupo advirtió que esto podría “hacer un agujero” en los objetivos de carbono del Reino Unido, dado que la mayoría son vehículos de gasolina y diésel, híbridos o híbridos enchufables.

Rezina Chowdhury, líder adjunta del consejo de Lambeth de Londres, dijo a CNBC que había estado “observando con entusiasmo lo que sucedía en París”.

Explicó que el Consejo de Lambeth de Londres había introducido cargos basados en emisiones el año pasado y que el siguiente paso sería ver las tarifas basadas en el tamaño. “Simplemente se siente mal que en una ciudad, tengamos estos vehículos masivos”, dijo Chowdhury.